2107年工程机械展的简单介绍

——百年党建说三线

谨以此文献给为建设襄渝铁路而英勇牺牲的铁道兵英烈们！

在湖北西北部通向陕南与川东地区2107年工程机械展，有一条横贯东西的铁路大动脉2107年工程机械展，钻山洞跨江河，蜿蜒穿行于秦巴山地、汉江沿岸。这条铁路线就是著名的襄渝铁路。

襄渝铁路是三线建设时期，连通我国西南与中原地区的一条重要的国防战备铁路，是继成昆铁路之后又一条由铁道兵修筑的铁路大动脉。襄渝铁路的前身应该追溯到1958年开建的川豫铁路。川豫铁路是新中国成立后国家铁路建设的重要工程项目，当年是连接西南与中原地区的唯一铁路干线，线路设计全长1200公里，从河南信阳途径湖北襄樊，终点站到达四川成都，于1958年开始建设。1959年因三年自然灾害，铁路施工暂停。1964年三线建设开始，根据中央要求，铁道部设计院对这条铁路重新设计，改为从湖北襄樊起始，终点站到达成都，称为襄成铁路。

然而，这条铁路的设计施工经历一波三折。1968年初，根据毛主席发出的“三线建设要抓紧”的号召，中央作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称为襄渝铁路。

襄渝铁路工程代号2107，当年，在中国地图上，这条铁路是不做标记的秘密国防铁路线，完全按照“进山、分散、进洞”的战备需要，进行设计和施工建设，全线总长859.6公里（不含襄阳至莫家营段56公里）。铁路横穿武当山、白云山、走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳和紫阳三跨汉江，九跨东河，七跨将军河，三十三次跨越后河，在北部横跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的武当山隧道全长1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，难度大，不亚于成昆铁路，尤其是在陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线既没有公路，也没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠铁道兵官兵肩挑背扛。

襄渝铁路全线由铁道兵组织施工，共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，2个新管处，分别为第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师2107年工程机械展；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是汽车团、机械团。铁道部2个工程局，以及配属施工的各地区民兵师与三线“学兵”等军民。

铁道兵各部队进驻襄渝铁路工地：

1968年2月，中央军委电令驻扎在东北的铁道兵第6师迅速入川。

同年4月，铁道兵第6师进入重庆施工。

同年6月，从成昆线撤下来铁道兵第7师少量分队进入。

1969年3月，铁道兵第1师从成昆线撤下，进入湖北十堰境内展开施工。

下半年，中央军委调从越南战场回国的铁道兵第13师，进入湖北境内施工。

年底，铁道兵第8师从成昆线调入四川万源。

1970年一季度，中央军委调动成昆线撤下来的铁道兵第10师进入陕南旬阳，又将驻扎在福建的铁道兵第11师调到陕南安康。二季度，从越南战场回国的铁道兵第2师被调入陕南紫阳。

1970年铁道兵第一新管处成昆线撤下进入四川渠县，全面接管新线架桥、铺轨、运输。

襄渝铁路具体兵力部署：

铁一师：担负湖北谷城县文畈至湖北郧县胡家营段施工，师机关驻均县（今丹江口市）丹江镇。

铁十三师：担负光华县莫家营至文畈、胡家营至陕西白河县松潭沟两段施工，师机关先后驻谷城县和白河县城。

铁十师：担负白河县松潭沟至旬阳县高鼻梁段施工，师机关驻安康县城。

铁十一师：担负旬阳县高鼻梁至安康县大竹园段施工，师机关驻安康县城。

铁二师：担负安康县大竹园至紫阳县高滩段施工，师机关驻紫阳县城。

铁六师：担负紫阳高滩至镇巴县松树、望溪至西永、西永至铜罐驿、西永至珞璜等段施工，师机关先后驻重庆市北碚和紫阳县毛坝。

铁八师：担负镇巴县松树至四川省宣汉县毛坝段施工，师机关驻万源县城。

铁七师：担负宣汉毛坝至渠县望溪段施工，师机关驻达县县城。

1969年12月29日,周恩来总理召开会议,研究加快襄渝铁路建设问题。时任铁道兵司令员刘贤权少将、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕少将参加了会议,会议决定,襄渝铁路于1972年铺轨通车。

襄渝铁路各段施工时间

襄渝铁路西段（渝达段，即重庆到达县段），为四川盆地丘陵区，1968年4月展开施工；襄渝铁路东段（莫胡段，即莫家营到胡家营段）为鄂西北丘陵低山区，1969年3月展开施工；襄渝铁路中段（胡达段，即胡家营到达县段）中段为秦岭巴山区，1970年3月展开施工。

其实，1966年襄渝铁路局部施工已经开始，其主要任务是建设汉江大桥和改善“老白”（湖北老河口至陕西白河县）公路的部分线路。真正全线开工是在1970年初，所有参战部队都是以临战的姿态出现在整个铁路线上。工程建设高潮时，83万多人参与大会战。经过近6年奋战，1973年10月19日，襄渝铁路全线接轨通车。

千里襄渝线上的纪念碑

背上了行装扛起枪

满怀豪情斗志昂扬

毛主席挥手我前进

奔向祖国最需要的地方

打通昆仑千重山

又战东海万顷浪

林海雪原铺新路

金沙江畔摆战场

精心设计精心施工

万里山河铺上铁路网

.......

这首《铁道兵战士志在四方》，唱出了铁道兵战士“一不怕苦，二不怕死”的革命斗志，豪情万丈的革命情操。

为修筑这条国防铁路大动脉，施工大军献出生命的铁道兵战士、铁路工人和地方民兵难以计数。铁路每向前推进一公里，就有一名战士倒下。施工期间，透水、泥石流、滑坡等自然灾害几乎天天在发生，山火、爆破、翻车事故几乎月月都有。据不完全统计，全路几乎经过的每个县域都留下了铁道兵烈士埋骨青山的悲壮故事。

湖北武当山老营烈士陵园埋葬着196位铁道兵烈士，其中有唯一的一名女军人，她的名字叫何爱华。1969年冬，何爱华随铁一师由成昆铁路转到襄渝铁路参加建设，从云南昆明搬迁到湖北省均县(今丹江口市)浪河镇，担任5803部队卫生队军医。1977年5月31日，一名驾驶员开着吉普车带着何爱华和修理营的3名战士来到老河口至谷城县的汉江边，准备坐轮渡过江。谁知，轮渡甲板上沾满黄泥，十分湿滑，吉普车在湿滑的轮船甲板左右摇摆，之后猛然扎进40多米深的汉江，何爱华被卡在副驾驶座椅上沉入江底，因公殉职。其实，除了何爱华，那些长眠在老营革命烈士陵园里的铁道兵烈士，每个人的身上都有故事。

从起点站湖北襄樊到终点站重庆，谁能说得清在襄渝铁路沿线究竟掩埋着多少铁道兵战士的英灵？

1984年铁道兵退出现役的35年间，铁道兵修建了52条干支线铁路，达12590多公里，占全国同期修筑铁路里程的1/3，涌现出了一大批英模人物和先进集体，先后有8000余名官兵献出了宝贵的生命。官兵们不畏艰险、敢于攻关的豪情斗志感天动地、彪炳史册。

（文图来自网络，编撰：龙山）