船舶展哈工程双体船的简单介绍

近日船舶展哈工程双体船，装载食品、化工产品的集装箱货轮“交发天龙”从宜昌白洋港出发，28小时后将抵达阳逻港，这标志着我国首艘快速双体集装箱船实现首航。

“交发天龙”货轮是我国第一艘大体量快速双体集装箱船，满载排水量达3400吨，填补了我国快速双体集装箱船的多项空白。

我国双体船目前仅有普通客轮和货轮，“交发天龙”轮是我国第一艘双体集装箱船。该船由位于光谷的湖北天龙高速船业有限公司研发设计、宜昌鑫汇船舶修造有限公司制造。

该船可装载300标箱，设计航速27公里。吃水浅是该船的一大特点，可确保船舶在低水位流域和枯水季航行安全。

“交发天龙”轮由两个船体并排相连，看上去有两个船头和船尾，实际是连在一起，双流线型船体使阻力小、航速快，从宜昌到武汉，同吨位船舶航行需要40小时，而“交发天龙”轮仅需28小时；而从武汉至宜昌，航行时间也由72小时缩短到48小时。多装快跑。

那么，到底什么是双体船船舶展哈工程双体船？优势有哪些？双体船的设计又有哪些呢？

双体船，顾名思义就是在两个分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的“船舶”。两个船体内各设一部主机和一个推进器。连接两个船体的强力构架称为连接桥，上设较多舱室。

双体船优势

1、稳性好。为了追求快速性能，现代军舰基本都是细长的，长宽比7船舶展哈工程双体船：1，甚至9船舶展哈工程双体船：1。船倾斜后的回复力矩和水线面的惯性矩有关，简单来说细长的船体横摇时回复力矩小，很容易左右摇晃。但是双体船船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。就好比一个扁担和一块木板扔在水面上，扁担能左右晃不停而木板很稳。稳定性对于舰船而言，当然是十分重要的。横摇的厉害，舰炮就打不准。除了舰炮之外，雷达，声纳等很多设备工作也要求船体平稳。

2、甲板开阔，方便布置。军舰上的东西多，雷达天线等等打架抢位置是很正常的，尤其是现在开始流行带直升机，还要挤地方放停机坪。双体船在这方面有明显优势，甲板面积比同排水量的单体船大出许多，船上设备的布置方便许多。

3、隐身性能好。主机排烟口是十分明显的红外辐射源，有隐身性要求的军舰要在烟囱上装隐蔽装置-价格不菲呢。双体船可以把排烟口放在连接桥下，利用两侧船体挡住红外辐射。

4、双体船的一个分支-小水线面双体船(swath)是一种不错的高速船型，最典型的是022导弹艇。

双体船设计

● 双体帆船

和单体帆船相比，双体帆船的速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船在欧美非常风靡盛行，这类双体船在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口都到处可见。

这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性，装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也可以说是豪华游艇，一般被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型Party等。

● 动力双体船(高速双体船)

双体船设计的一个最新发展是动力双体船，“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点，并融合了多体船的很多特点。

通常，动力双体船没有任何航海仪器。动力双体船使用两个瘦长的船体，多数配合涡轮喷气发动机的推动，以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力（反作用力），比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力更会大幅的降低。

高速双体船和双体风帆一样，拥有较为稳定，水阻少，较轻，不易翻船等优点。是发展较快的一种，经常被应用在渡轮及军事运输上。

由于双体船的船体较长，在高速行驶时兴波阻力比单体小，而且舰宽较阔亦较为稳定。用以运载低密度的货物(例如作渡轮、观光船)十分合适。

● 小水线面双体船

小水线面双体船是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。

● 穿浪双体船型

是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。两个瘦长主船体的舷部非常尖，因而其脯部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切人波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋舶现象；中央船体距水面较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。由于穿浪型船的上述特点，使其具备了阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。从实验船验证情况看，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2-4倍船长，惯性距离只有1.5-2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985年至今，已建造船长为25米、37米、45米、74米、101米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航胜能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV-Xl”号和长101米的“西太平洋快递”号。从现在的资料来看，美军将会对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送400-500名武装人员及一部分Ml主战坦克等重型武器装备，货运能力达600吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH-60、CH-46等型号的直升机。改装完成后，一个陆战队整营的人员和装备从日本本岛到冲绳之间的运送只需24小时就能完成，比空运的时间还大大缩短。